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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘余內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛造廠下料方式：電火花切割

其工作原理為：直流電機通過電阻R和電容C,使毛坯接正極鋸片接負極，在電解液中切割，生產電火花的脈沖電流強度很大，達到數百或數千安培；脈沖功率達到數萬瓦。而切割處的接觸面積又很小，因而電流密度可能高達數十萬A/mm2。因此，毛坯上局部溫度很高，約為10000°C，促使金屬熔化實現下料目的。

其它下料方法還有摩擦鋸切、電機械鋸割、陽極機械切割法、電火花切割法、精密下料方法等。

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鍛造軸鍛件中的幾點注意事項：

1）坯料尺寸和中間尺寸符合各工序的操作要點。例如，鐓粗前材料的高徑比（H/D）設置為2-2.5，拉伸過程中的橫截面變換經驗數據如表所示。

2）估計每個工序中坯料尺寸的變化。例如，在鐓粗時，坯料的高度略有降低，一般是鍛件高度的1.1倍。

3） 分段壓痕時，確保鍛造軸的每個零件都有足夠的體積。例如，當生產階梯軸、曲軸或齒輪凸臺時，完成每個零件的體積分布。4）在多發火鍛造軸時，注意中間火加熱的可能性。例如，如果鍛件在開始時拉長，則在二次加熱期間爐體尺寸不夠，軸鍛件無法放入其中。應特別注意后一次火的變形以及后一次火的鍛造和終鍛溫度的控制，以確保鍛造軸的尺寸和質量。

5） 確保在修整中有足夠的修整余量。注:①由于坯料在鐓粗、加長、壓邊、換擋等過程中出現收縮現象，在中間有修邊余量；②長軸鍛件（如曲軸等）和帶凹槽鍛件的鍛造，由于其長度尺寸太大，不能再次鐓粗。估計長度方向上的尺寸正在被修剪。將略微延伸并導致超出公差。

6） 選擇工具時，請嘗試使用通用工具。當產量較大時，可制作工具或輪胎模具，以提高軸鍛件的質量和產量。

7） 根據軸鍛件毛坯的尺寸和質量，選擇車間現有設備。

8） 由于軸鍛件的測量是在鍛件處于紅熱狀態時進行的，因此夾具、測量工具和成型樣品僅用于參考測量。

9） 鍛造軸鍛件的形狀和尺寸主要取決于手鉗的目視觀察和錘子的技術經驗。

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